مطار بن غوريون الدولي (بالعبرية: מל התעתעור תעפה הבינלאומים בן גוריון؛ بالعربية: مطار بن غوريون الدولي) (IATA: TLV، منظمة الطيران المدني الدولي: LLBG)، وغالباً ما يشار إليه باسم ناتباغ (תענב ״) هو المطار الدولي الرئيسي في إسرائيل وأكثر المطارات ازدحاماً في البلاد. سُمِّي المطار على اسم أول رئيس وزراء لإسرائيل ديفيد بن غوريون، وهو مركزاً لشركة العال والخطوط الجوية الإسرائيلية وشركة الخطوط الجوية الإسرائيلية وشركة أركيا وشركة صن دأور. في عام 2016، تعامل المطار مع ما يقرب من 18 مليون مسافر، ويقع المطار على بُعد 19 كم (12 ميل) إلى الجنوب الشرقي من تل أبيب وتديره هيئة المطارات الإسرائيلية، وهي شركة مملوكة للحكومة تدير جميع المطارات العامة والمعابر الحدودية في إسرائيل.
يُعتبر مطار بن غوريون من بين أفضل خمسة مطارات في الشرق الأوسط نظراً لما يتمتع به من تجربة ركاب ومستوى أمني عالٍ. ويكمل قوات الأمن مثل ضباط الشرطة الإسرائيلية وجنود جيش الدفاع الإسرائيلي وشرطة الحدود الإسرائيلية حراس أمن المطار الذين يعملون بالزي الرسمي وغير الرسمي. وقد كان المطار هدفاً لعدة هجمات إرهابية، ولكن لم تنجح أي محاولة لاختطاف طائرة تقلع من مطار بن غوريون.
بدأ المطار كمهبط للطائرات مكون من أربعة مدارج خرسانية في ضواحي مدينة اللد (اللد حالياً). تم بناؤه في عام 1936، أثناء الانتداب البريطاني على فلسطين، وذلك لأغراض عسكرية في المقام الأول. عُرف في البداية باسم مطار اللد، ثم أعيدت تسميته بمحطة اللد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1943. وخلال الحرب العالمية الثانية كان المطار بمثابة مطار رئيسي للنقل الجوي العسكري وعمليات نقل الطائرات بين القواعد العسكرية في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط (العراق وبلاد فارس بشكل رئيسي) وجنوب/جنوب شرق آسيا.
افتتحت شركة TWA أول خط طيران مدني عبر المحيط الأطلسي، وهو أول خط مدني عبر المحيط الأطلسي، من مدينة نيويورك إلى تل أبيب في عام 1946. تخلى البريطانيون عن مطار اللد في نهاية أبريل 1948. استولى جنود جيش الدفاع الإسرائيلي على المطار في 10 يوليو 1948، في عملية داني، ونقلوا السيطرة على المطار إلى دولة إسرائيل المعلنة حديثاً. في عام 1948، غيّر الإسرائيليون اسم المطار من اللد إلى اللد، واستؤنفت الرحلات الجوية في 24 نوفمبر 1948، وفي ذلك العام مرّ 40,000 مسافر عبر المطار. وبحلول عام 1952، ارتفع العدد إلى 100,000 مسافر شهرياً. وفي غضون عقد من الزمن، ازدادت حركة النقل الجوي إلى درجة أنه كان لا بد من إعادة توجيه الرحلات الجوية المحلية إلى مطار تل أبيب الآخر، مطار سدي دوف (SDV) على الساحل الشمالي للمدينة. وبحلول منتصف الستينيات، كانت 14 شركة طيران دولية تهبط في المطار.
